美国11月的集装箱进口210万TEU，巴拿马干旱影响美东和美湾港口

Descartes数据显示，2023年11月美国集装箱进口量环比下降9%降至210万TEU，但高于2022年和2019年同期的数字。这给港口和供应链带来的压力较小，11月港口中转时间表现保持相对稳定。巴拿马的干旱最终对美东和美湾沿岸港口的集装箱进口量产生了负面影响，11月是干旱影响的第一个月，美东和美湾沿岸主要港口大幅下降，但港口过境时间仅略有增加。

随着巴拿马运河管理局计划在未来几个月进一步减少每日过河船舶数量，情况可能会恶化，甚至导致供应链改道，供应链动荡将进一步加剧。

Descartes跟踪的12月物流指标显示，下降与季节性进口模式一致，并有迹象表明全球供应链绩效改善已经停滞。

与此同时，美国是一个进口驱动型经济体，因此经济健康状况是集装箱进口量的重要指标。然而，有许多指标继续提供相互矛盾的故事。截至12月1日，美联储借款利率保持在5.3%，以减缓通货膨胀，通货膨胀率已降至3.2%（截至2023年11月）。然而，随着通胀调整后的耐用品个人消费支出持续上升，消费者仍在继续消费，2023年10月的数据（最新数据）再次创下过去两年的Z高值。

根据Descartes数据，11月份美国所有港口的进口箱量为209.9万TEU，较10月下降9.0%，较2022年11月增长了7.4%，较疫情前的2019年11月增长10.4%。2023年前11个月的总进口箱量较2019年同期相比增长不到4.0%。

在过去的六年里，进口量从10月到11月都有所下降，因为11月少一天，而且还有美国的感恩节假期。2023年11月的进口量保持了这一趋势，比10月下降了9%，但与其他年份的旺季后下降一致。

对于排名前十的港口，2023年11月美国集装箱进口总量与10月相比下降了182278TEU。10个港口中有9个下降。洛杉矶港（LA）是W一增长的港口，增长12212TEU。纽约/新泽西港口（减少62062TEU）以及休斯顿（减少46857TEU）降幅Z大。

2023年11月，从中国进口的集装箱较10月下降11.7%，至783467TEU，比2022年8月的高点下降21.9%。11月份，从中国进口的集装箱占美国进口总额的37.3%，比10月份下降1.1%，但仍比2022年2月41.5%的高点下降4.2%。

对于排名前十的进口G家/地区中，2023年11月美国集装箱进口量较10月份下降9.3%或155571TEU，其中来自中国的进口量下降幅度Z大达到103376TEU，仅来自意大利进口略有增加424TEU。

美西主要港口市场份额超过美东和美湾
2023年11月，美东和美湾主要港口的市场份额大幅下降，美西主要港口市场份额再次增长3.5%，达到43.1%。而美东和美湾前S大港口则下降了3.1%到42.0%。

11月份港口运输延误情仍然稳定
2023年11月的总体港口过境延误情况喜忧参半。美西港口有两个略有下降，两个略有增加，一个保持不变，而美东和美湾则有三个略有增加、一个略有减少，一个维持不变。

巴拿马的干旱似乎最终影响了美国的集装箱进口量
巴拿马的干旱继续恶化，巴拿马运河管理局计划在未来几个月减少每天通过的船舶数量，以应对旱季。11月是干旱影响美湾沿岸集装箱进口量的第一个月。虽然总吞吐量下降了9.0%，但休斯顿港下降了26.7%。美东大港口的吞吐量也大幅下降（巴尔的摩：-21.1%，查尔斯顿：-18.7%，纽约/新泽西：-16.1%，诺福克：-14.1%）。

然而，港口过境时间仅略有上升，并非所有美东和美湾沿岸的大港口都有。